Pohon 4x4 pomáhá se záběrem, na brzdění ale vliv nemá

Pohon 4x4 posílá hnací sílu na všechna čtyři kola a pomáhá hlavně při rozjezdu a v zatáčkách na kluzkém povrchu. Nezkracuje brzdnou dráhu ani nezvyšuje přilnavost pneumatik při brzdění, to je častý omyl. Dobře funguje v blátě, sněhu nebo na štěrku, jenže ho doplňuje kvalita pneumatik a styl jízdy. Přehled od základního principu po údržbu vám pomůže pochopit, kdy má pohon smysl.

Princip: síla na všech kolech

U vozu s jednou hnanou nápravou posílá motor sílu jen na dvě kola. Pokud jedno ztratí přilnavost, auto se rozjíždí hůř. Pohon všech kol rozdělí sílu mezi obě nápravy a zvýší šanci, že alespoň jedno kolo najde oporu. Tak se auto vyprostí z místa, kde by dvoukolka klouzala.

Rozdělení síly zajišťují diferenciály a spojky. Přední a zadní náprava se při zatáčení otáčejí různou rychlostí, proto je mezi nimi mezinápravový diferenciál nebo spojka. Bez něj by se pohon v zatáčce pnul a opotřebovával. Tento prvek určuje chování celého systému.

Moderní vozy řídí rozdělení síly elektronicky podle čidel na kolech. Systém dokáže během zlomku sekundy poslat více síly na nápravu s lepším záběrem. Řidič to většinou nepozná. Výsledek je stabilnější rozjezd i jízda v zatáčce.

Druhy pohonu 4x4 podle konstrukce

Konstrukce se liší v tom, zda je pohon stálý, nebo se připojuje podle potřeby.

Druh	Princip	Hodí se
Stálý	Obě nápravy jsou hnané stále	Sněžné oblasti, sportovní jízda, terén
Připojitelný	Zadní náprava se přidá při prokluzu	Běžný provoz na silnici s občasným sněhem
Ručně volitelný	Řidič zapíná pohon přepínačem	Terénní vozy, těžký terén

Stálý pohon je mechanicky složitější, nabízí ale předvídatelné chování. Připojitelný je levnější a šetří palivo, protože v běžné jízdě pohání jen jednu nápravu. Ručně volitelný pohon se dnes vyskytuje hlavně u skutečných terénních aut. U městských SUV převládá automaticky řízená varianta.

Uzávěrky a reduktor pro těžký terén

Uzávěrka diferenciálu spojí kola na jedné nápravě tak, aby se točila stejně. Pomůže, když jedno kolo visí ve vzduchu a druhé stojí na zemi. Na silnici se nepoužívá, protože by zhoršila zatáčení. Zapíná se jen na krátké úseky.

Reduktor je pomocná převodovka, která zvyšuje točivý moment a snižuje rychlost. Umožňuje plazivou jízdu strmým svahem nebo vytažení těžkého přívěsu. Najdete ho především u klasických terénních vozů. Běžná SUV ho nemají.

Elektronické systémy dnes často nahrazují uzávěrky tím, že brzdí prokluzující kolo. Funguje to dobře, ale brzdy se při dlouhé zátěži přehřívají. Pro opravdu těžký terén zůstává mechanická uzávěrka spolehlivější. Pro běžného řidiče bohatě stačí elektronika.

Spotřeba, hmotnost a cena provozu

Pohon všech kol přidává hmotnost převodovky, hřídelí a diferenciálů. Vyšší hmotnost a vnitřní odpor zvyšují spotřebu paliva. Rozdíl závisí na konstrukci, ale vždy se projeví. U automaticky připojovaného pohonu bývá menší než u stálého.

Zvýšené jsou i náklady na údržbu. Rozvodovky a spojky vyžadují pravidelnou výměnu oleje podle plánu výrobce. Jejich oprava je dražší než u dvoukolky. Počítejte s tím při koupi ojetého vozu.

Další výdaj představují pneumatiky. Všechna čtyři kola by měla mít stejný typ, podobné opotřebení a stejný obvod. Rozdílné pneumatiky mohou namáhat diferenciály. Při výměně proto často vyměňujete celou sadu.

Zima, sníh a terén: co pohon zvládne

Na sněhu pomůže pohon 4x4 hlavně při rozjezdu do kopce a při vyproštění ze závěje. Na zledovatělé silnici dává jistotu při zrychlování. Při brzdění a zatáčení však rozhodují pneumatiky, ne pohon. Auto s pohonem všech kol a letními gumami brzdí hůř než dvoukolka se zimními.

To je největší nebezpečí: pocit jistoty, který vede k vyšší rychlosti. Brzdná dráha na kluzké silnici se tím prodlužuje. Jezděte plynule a držte větší odstup. Pohon nenahradí opatrnost.

V lehkém terénu, třeba na lesní cestě, stačí obvykle automaticky řízený pohon a dostatečná světlá výška. V těžkém terénu je důležitá uzávěrka a vhodné pneumatiky. Před vjezdem do hlubokého bláta nebo vody si ověřte limity vozu v návodu. Nikdy nejezděte sami v neznámém místě.

Údržba a časté chyby

Dodržujte intervaly výměny oleje v rozvodovce a diferenciálech. Opotřebený olej snižuje životnost soukolí. Servisní plán najdete v návodu výrobce. Přesné intervaly se u modelů liší.

Častou chybou je jízda s rezervním kolem, které má jiný rozměr, než mají ostatní. Nouzové kolo smí jet jen krátce a omezenou rychlostí. Při měření brzd na válcovém zkušebním zařízení musí servis vědět, že jde o vůz s pohonem všech kol. Jinak může dojít k poškození spojky.

Vozy s 4x4 se také nesmějí tahat s jednou nápravou na zemi. Při odtahu postupujte podle návodu a nejlépe použijte plošinu. Chybný odtah může zničit převodovku. Raději se zeptejte odtahové služby předem.

Zdroje

• Ministerstvo dopravy ČR
• Návody k obsluze od výrobců vozidel