Je relé v autě jen spínač? Hlavně šetří tenké vodiče a tlačítka

Ventilátor chlazení se netočí, pojistka je celá a podezření padá na motorek. Přitom nejčastějším viníkem bývá relé, malá kostka v pojistkové skříni, kterou většina řidičů nikdy neviděla. Relé spíná velký proud pomocí slabého řídicího signálu, takže tlačítko na palubní desce nemusí snášet plnou zátěž. Kolem něj kolují mýty, které vedou k výměně nesprávných dílů. Projdeme je jeden po druhém a ukážeme, co platí doopravdy.

Omyl první: relé a pojistka dělají totéž

Pojistka chrání obvod před přetížením, protože se přepálí, když proud překročí dovolenou hodnotu. Relé nic nechrání, je to spínač ovládaný elektromagnetem. Pojistka tedy hlídá vedení a relé zapíná a vypíná zátěž.

Z toho plyne praktické pravidlo, že celá pojistka neznamená funkční obvod. Pojistka může být v pořádku a relé mrtvé, nebo naopak. Při závadě ventilátoru, houkačky či čerpadla proto zkoušejte obojí.

Nevkládejte silnější pojistku jen proto, že se ta původní opakovaně přepaluje. Přepalování je příznak toho, že někde teče příliš velký proud, a vodiče by se mohly přehřát. Správný postup je najít příčinu, třeba zkrat nebo zadřený motorek.

Cvaknutí ještě neznamená, že relé funguje

Slyšitelné cvaknutí potvrzuje jen to, že cívka přitáhla kotvu. Kontakty uvnitř mohou být spálené nebo špatně vodivé. Takové relé cvakne, a přesto zátěž nedostane napětí.

Naopak relé, které necvakne, nemusí být vadné. Může mu chybět ovládací napětí z řídicí jednotky nebo ze spínače, případně je špatný kontakt v patici. Zahřátá patice s lehce zbarvenými vývody je typický případ.

Spolehlivé je změřit napětí na vývodech cívky a na zátěži. Bez měřidla pomůže zkouška záměnou, popsaná níže. Pokud po výměně za shodný kus závada zmizí, bylo příčinou relé.

Stejný tvar ještě neznamená stejné relé

Standardní relé má vývody označené 30, 85, 86 a 87, někdy i 87a. Cívku tvoří 85 a 86, napájení zátěže přivádí vývod 30 a výstup je 87. Vývod 87a je v klidu sepnutý a po sepnutí cívky se rozpojí.

Dvě relé stejného tvaru se přesto mohou lišit, třeba maximálním proudem nebo vnitřní diodou pro potlačení napěťových špiček. Schéma zapojení a proud jsou vytištěné na pouzdře. Stejné rozložení vývodů tedy nestačí, musí sedět i proud a funkce.

Relé zasunuté do patice určené pro jiný typ může poškodit řídicí jednotku. Proto dodržujte označení na pouzdře nebo díl podle katalogu výrobce vozu. Co nedokážete s jistotou přiřadit, nepřehazujte.

Kde všude auto relé používá

Relé najdete u všeho, co odebírá větší proud. Čím větší zátěž, tím větší riziko, že by obyčejný spínač shořel, a proto ho nahradí relé.

• ventilátor chlazení a topení
• palivové čerpadlo
• světlomety a mlhovky
• houkačka
• vyhřívání zadního okna
• startér

Moderní vozy mají část funkcí převedenou na polovodičové spínače v řídicích jednotkách. Takový prvek už nelze vyměnit samostatně. V novějších autech je proto vyměnitelných relé méně, ale diagnostika vyžaduje přístup k datům z vozu.

Přidáváte světla nebo kompresor? Relé patří do zapojení

Přídavná dálková světla nebo kompresor nikdy nezapojujte přes původní tlačítko bez relé. Tenký vodič ke spínači by se při vyšším proudu přehříval. Relé vezme zátěž na sebe a tlačítko pouze dá povel.

Pojistku umístěte co nejblíž ke zdroji, tedy k akumulátoru, a dimenzujte ji podle průřezu vodiče. Při zkratu pak chrání celé vedení. Správný průřez podle zátěže zjistíte v tabulkách nebo od autoelektrikáře.

Zásahy do elektroinstalace mohou ovlivnit záruku i schválení osvětlení. Přídavná světla musí odpovídat předpisům pro provoz na pozemních komunikacích. Pokud si nejste jistí, svěřte instalaci odborníkovi.

Zkouška záměnou: jak najít vadné relé bez měřidla

Najděte v pojistkové skříni relé stejného typu, které slouží méně důležité funkci, třeba houkačce. Prohoďte je s podezřelým kusem. Pokud se závada přesune, je vadné to relé.

Před zásahem vypněte zapalování a vytahujte relé rovně, bez kroucení, aby se neohnuly vývody. Poznamenejte si, odkud co vyndáváte. Patice nečistěte vodou ani sprejem s mazivem.

Po úspěšné záměně pořiďte nový díl se stejným označením a vadný do skříně nevracejte. Opakuje-li se výpadek, hledejte příčinu v zátěži, ne jen v relé. Zadřený motorek ventilátoru totiž zničí i nové relé.

Můj tip: Doporučila bych vyfotit pojistkovou skříň dřív, než z ní cokoli vyndáte. Fotka v mobilu ušetří dohadování, které relé patřilo kam, a hodí se i servisu.

Časté otázky

Jak poznám, že je relé vadné?

Nejspolehlivější je zkouška záměnou za stejné relé z méně důležitého okruhu. Pokud se závada přesune, relé je vadné. Typickými příznaky jsou občasné výpadky funkce, cvakání bez účinku nebo naopak naprosté ticho při zapnutí spotřebiče.

Dá se relé opravit?

V praxi ne, protože jde o zapouzdřený díl, který se vyměňuje. Oprava kontaktů se nevyplatí a hrozí nespolehlivost. Nové relé s odpovídajícím označením je levné a jeho výměna je rychlá.

Mohu použít relé s vyšším proudem?

Ano, pokud shoduje schéma zapojení a ovládací napětí, vyšší proudová zatížitelnost nevadí. Relé s nižším proudem naopak nikdy nepoužívejte, kontakty by se přehřívaly. Rozměry a rozložení vývodů musí také sedět.

Kde najdu pojistkovou skříň s relé?

Nejčastěji v motorovém prostoru a v interiéru pod palubní deskou nebo v blízkosti nohou řidiče. Přesné umístění a popis jednotlivých pozic najdete v návodu k obsluze vozu, často i na vnitřní straně krytu skříně.

Zdroje

• Servisní dokumentace výrobců vozidel
• Česká agentura pro standardizaci