Offroad nevyhrává výkon, ale trakce a zkušenost řidiče

Terénní auto neprojede bahnem proto, že má hodně koní pod kapotou. Projede, protože kola drží kontakt se zemí a řidič ví, kdy přidat a kdy plyn povolit. Silný motor bez správného pohonu a obutí jen rychleji zahrabe auto do bláta. Při srovnávání offroadových vozidel se proto vyplatí dívat na tři věci: pohon, pneumatiky a zemní světlost. Výkon přichází až na čtvrtém místě. Níže najdete rozdíly mezi hlavními typy, vysvětlení výbavy a pravidla, která platí i na výletě mimo asfalt.

Tři typy aut, která se do terénu opravdu hodí

Pod pojmem offroad se skrývají velmi různé stroje. Městské SUV s pohonem všech kol zvládne polňačku a zasněženou příjezdovku, ale na rozbité lesní cestě mu dojde dech. Klasický terénní vůz s tuhými nápravami a reduktorem naopak vyniká tam, kde silnice končí.

Pick-up stojí uprostřed: unese náklad, má vyšší světlost a často i reduktor, jen s prázdnou korbou hůř drží zadní nápravu na kluzkém povrchu. Při výběru tedy nejdřív určete, kolikrát ročně opravdu opustíte zpevněnou cestu. Podle toho se rozhodne, zda stačí SUV, nebo potřebujete skutečný teréňák.

Typ vozidla	Silná stránka	Slabina
SUV s pohonem 4x4	Komfort na silnici, zvládne zimu a polní cesty	Nízká světlost, bez reduktoru, citlivé spodní kryty
Klasický teréňák	Reduktor, uzávěrky, velká světlost, odolná konstrukce	Vyšší spotřeba, tvrdší chod na silnici
Pick-up	Nosnost, robustní rám, dobrá světlost	Lehká zadní část, větší rozměry, horší obratnost

Pohon, reduktor a uzávěrky: co která výbava dělá

Stálý pohon všech kol posílá sílu na obě nápravy neustále, takže auto reaguje předvídatelně na asfaltu i na mokré trávě. Připojitelný pohon se zapíná ručně nebo automaticky, což šetří palivo, ale na prudké změny povrchu reaguje s mírným zpožděním.

Reduktor je převodovka navíc, která sníží otáčky kol a znásobí tah. Hodí se při stoupání po kamení, při brodění a při tažení uvízlého stroje. Rychlost je v něm velmi nízká, takže jde o nástroj pro krok za krokem, ne pro jízdu po lese.

Uzávěrka diferenciálu nutí obě kola na nápravě točit se stejně, takže vůz nezůstane stát, když jedno kolo visí ve vzduchu. Používá se krátce a jen na pomalém, kluzkém terénu. Na suchém pevném povrchu uzávěrka namáhá hnací ústrojí a ztěžuje zatáčení.

Pneumatiky rozhodují víc než motor

Stejné auto s letními silničními pneumatikami a s terénními gumami jako by byla dvě různá vozidla. Terénní vzorek s hlubokými bloky se zakusuje do bláta a sněhu, zatímco hladší univerzální vzorek je tišší a na silnici lépe brzdí. Pro většinu výletníků je rozumný kompromis všestranný vzorek s označením pro blátivý i sněhový provoz.

Důležitý je i tlak. Snížený tlak rozšíří stopu a pomůže v písku nebo hlubokém sněhu, ale při ostrých kamenech hrozí prořezání boku. Před návratem na silnici se tlak vrací na hodnotu předepsanou výrobcem a k tomu patří kompresor nebo alespoň ruční pumpa.

Rezervní kolo stejného rozměru jako ostatní je v terénu rozumná povinnost, ne luxus. Nouzová sada na opravu pneumatiky s boční ranou nepomůže.

Zemní světlost, nájezdové úhly a brodivost

Zemní světlost je vzdálenost nejnižšího bodu podvozku od země. Důležité je, kde je nejnižší bod: pokud jde o kryt převodovky uprostřed, auto se na hřbetu terénní vlny posadí a kola ztratí záběr. Proto nestačí číslo v prospektu, ale tvar podvozku.

Nájezdový a výjezdový úhel říkají, jak prudkou hranu auto zdolá, aniž by zavadilo nárazníkem. Krátké převisy před a za koly jsou v terénu výhoda. Dlouhý zadní převis dodávky nebo pick-upu s přívěsem vás naopak omezí.

Brodivost udává, jak hlubokou vodu auto zvládne. Záleží na poloze nasávání vzduchu a na utěsnění elektroniky. Neznámý brod nejdřív projděte pěšky, protože bahnité dno a skrytý kámen vodu zmatou.

Kam výkon opravdu patří

Silný motor nemá v terénu zakázáno nic. Pomáhá při jízdě v písku, kde je potřeba udržet rychlost, nebo při rychlostních soutěžích, jako jsou terénní rallye. Tam ale rozhodují také tlumiče s velkým zdvihem, zpevněný podvozek a obutí upravené na dané podmínky.

Na technické trase v lese je naopak výkon spíš past. Příliš citlivý plyn způsobí prokluz a vyhrabání koleje. Zkušení řidiči jedou nízkými otáčkami, využívají točivý moment motoru a o to dřív znají, kde vůz přestává držet.

Dobře seřízený automat nebo ruční převodovka s krátkým prvním stupněm si v pomalém terénu často vedou lépe než vyladěný sportovní motor. Terénní jízda se proto učí stejně jako řemeslo, tedy postupně a s rozvahou.

Kde se smí jezdit a kde ne

V Česku je zakázáno jezdit motorovými vozidly mimo pozemní komunikace v lese a v chráněných územích. Totéž platí pro většinu polních a luční cest, které nejsou veřejně přístupné. Pokuty bývají citelné a vztahují se i na majitele, který auto půjčil.

Legální je jízda na veřejných cestách, na vyhrazených offroadových areálech a na soutěžích s povolením pořadatele. Kluby a provozovatelé areálů většinou nabízejí kurzy, ve kterých si vyzkoušíte vlastní vůz pod dohledem instruktora.

Před výpravou do zahraničí zjistěte místní pravidla, protože jinde mohou platit omezení pro zimní období, zákaz nočních jízd nebo povinná registrace. Aktuální znění zákona o ochraně přírody a krajiny a dopravních předpisů si vždy ověřte.

Co vzít s sebou na první vyjížďku

Základ tvoří tažné oko nebo lano, rukavice, lopatka, rukavice a svítilna. Plechy nebo pásy pro zajištění trakce se používají, když kola zapadnou, a v lese často nahradí jinak nutný naviják. Naviják je užitečný, ale k jeho obsluze patří znalost bezpečných kotvicích bodů.

Druhým pravidlem je jet ve dvou. Jedno vozidlo vytáhne druhé a při poruše nezůstanete na trase sami. Mobil bez signálu nenahradí rozmluvu před vyjetím, takže si domluvte trasu, odjezd a kdy se ozvete domů.

Před odjezdem zkontrolujte olej, kapaliny, tlak v kolech a upevnění nákladu. Rozházený náklad v kabině je v prudkém výkyvu nebezpečný jako zbraň.

Můj tip: Doporučila bych první terénní den věnovat jen jedné dovednosti, třeba pomalému stoupání a klesání. Ověřte si, jak vozidlo reaguje na brzdění motorem a kdy se začíná točit kola. Teprve potom přidávejte blátivé úseky nebo brod.

Zdroje

• Agentura ochrany přírody a krajiny ČR
• Ministerstvo dopravy ČR
• Autoklub České republiky